Mientras el macrismo porteño te acorrala con peajes “fantasma” para exprimir el bolsillo de los trabajadores, el Gobierno de Javier Milei confiesa su inoperancia a nivel nacional. Privatizaciones a dedo, rutas abandonadas y otro brutal beneficio a las corporaciones amigas. ¡Enterate dónde rige esta cacería recaudatoria y cómo evitar que te fundan!
El brutal ajuste del gobierno libertario no solo se siente en las góndolas y en las tarifas, sino que ahora te persigue hasta en las autopistas. Bajo el engañoso discurso de la “modernización” y la “fluidez del tránsito”, el sistema de peajes sin barreras, conocido por su término cipayo como “free flow”, se ha convertido en la nueva guillotina para los argentinos que necesitan usar su vehículo para ir a trabajar.
Mientras en la Capital Federal ya te cobran hasta por respirar, en el interior del país el “gran plan” del Ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, se cae a pedazos, demostrando que este gobierno solo es rápido para golpear a los de abajo y muy lento para exigirle a los empresarios.
La emboscada porteña: $140.000 por no tener un sticker
La Ciudad de Buenos Aires ya es territorio hostil para el trabajador. AUSA (Autopistas Urbanas) completó este 1° de mayo el reemplazo total de cabinas en la estación Parque Avellaneda de la Autopista Perito Moreno. Sumado a los pórticos de Alberti y Varela en la 25 de Mayo, y a la pionera Autopista Illia (que arrancó con esta trampa en 2023), la totalidad de los peajes dentro de CABA ya no tienen barreras.
¿El resultado de esta “maravilla tecnológica”? Si por la desesperación económica o por falta de información pasás sin el dispositivo TelePASE pegado en el parabrisas, el Estado porteño te aplica una multa confiscatoria y criminal que llega a los $140.000. En un contexto de emergencia social y salarios de hambre, este sistema de cámaras láser y sensores de alta precisión no es más que una máquina de picar carne diseñada para engordar las arcas del gobierno a costa de los que menos tienen.
El fracaso de Sturzenegger y la rendición ante las corporaciones
A nivel nacional, la historia es aún más patética. La autodenominada “mayor transformación vial de las últimas tres décadas”, impulsada por el decreto 196/2025 en marzo del año pasado, es hoy un papelón histórico.
El esquema original de Sturzenegger prometía que para el 30 de junio de 2027 toda la red nacional funcionaría sin cabinas tradicionales. Pero la realidad y la profunda impericia de los funcionarios libertarios chocaron de frente. Intentaron desguazar y cerrar Vialidad Nacional y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, pero su propia incapacidad operativa los llevó al colapso.
¿Qué hizo el Gobierno de Milei ante su propio fracaso? Lo que mejor sabe hacer: arrodillarse ante el poder económico y flexibilizarle la vida a los empresarios. Seis meses después del anuncio rimbombante, sacaron a escondidas el decreto 733/2025 (el 13 de octubre de 2025), borrando de un plumazo las exigencias para las empresas privadas.
Las concesionarias ya no tienen metas estrictas. El plazo se estiró al 31 de diciembre de 2026, pero con una “letra chica” escandalosa: Vialidad Nacional puede modificarles los plazos “cuando las características lo justifiquen”. En criollo: las empresas amigas del poder pueden seguir cobrando tarifas exorbitantes sin poner un solo peso en tecnología, amparadas en “enfoques flexibles” y la excusa de la reprivatización de los corredores viales.
¿Dónde te espera el “Peaje Fantasma”?
Para que no te roben el pan de tus hijos con multas insólitas, es urgente que sepas dónde ya están operando estos sistemas recaudatorios bajo la excusa de “experiencias piloto”:
- CABA (Trampa 100% activa): Autopista Illia, Autopista 25 de Mayo y Autopista Perito Moreno.
- Provincia de Buenos Aires (AUBASA): Ya funciona en la estación de Villa Elisa (Autopista Buenos Aires-La Plata) y preparan el terreno para expandirse al resto del conurbano antes de fin de este año.
- Rutas Nacionales (El caos libertario): En la Ruta Nacional 5, el peaje Olivera mantendrá la barrera pero con cobro automático obligatorio, mientras que en Gorostiaga preparan un arco “free flow”. Accesos clave como Ricchieri, Acceso Oeste y Norte prometen (si es que las empresas quieren) adoptar el sistema mixto hacia fines de 2026.
El TelePASE como única defensa
Ante el abandono del Estado y la entrega de nuestras rutas, la única forma de evitar que te saqueen el sueldo es adherirse al sistema TelePASE. Esta es la validación nacional que el sistema lee para procesar el cobro sin que te apliquen las fotomultas de la Ciudad.
La “Libertad Avanza”, pero solo para las concesionarias privadas que hacen negocios millonarios con nuestras rutas, mientras el pueblo trabajador sigue financiando el ajuste.
